CAO CAO Travel香港证券交易所通过了听证会，Li Sh

文字｜互联网jianghau文字｜ iNets jianghu在6月10日，在线汽车CAO CAO CAO旅行通过了香港证券交易所听证会，距离列表仅一步。 UGO Investment Limited由招股说明书酌情是CAO Travel的最大股东，持有83.9％的股份，投资公司由Geely Automobile董事长Li Shufu 100％控制。目前，Li Shufu拥有九家上市公司，包括Geely Auto，Volvo Auto，Polestar Auto，Ekatong Technology，Qianjiang摩托车，Lotus Technology，Qianli Technology，Zekr和Hanma Technology，它们仅从帽子上删除。这也意味着前往CAO CAO的旅行将是由Li Shufu控制的第十个上市公司。但是话又说回来，对于投资者而言，最关心的问题是，CAO CAO的旅行是否认可Geely和Li Shufu，这是否是具有未来价值的蓝色海洋？ Cao Cao的旅程有多重要？老实说，今天公开公开有点尴尬。像TraveliNg to Didi和Ruqi以前在香港股市上市，该问题在列表的第一天就被破坏了，股价继续下降。去年迪迪·乔（Didi Chuxing）下降了70％，今年上半年也下降了近30％。 Ruqi的旅程完全相同，去年下降了60％，今年上半年也下降了约30％。更遗憾的是，Ruqi的旅行交易量几乎是最小的，它已成为投资者经常称之为“真诚股票”的东西。在过去从过去的教训中，此时的CAO CAO CAO旅行清单确实很关注。看到它，不可避免地问为什么过去两年中列出的旅行平台总是不乐观的？老实说，第二级旅行平台的想象力太有限了。扩展全文 首先，超级和许多强烈形成的状况占据了70％的市场共享，并且在该行业中处于全面的垄断地位。最近，SeconD-级平台失去了进一步竞争的机会。 CAO CAO旅行占市场共享的5％，是第二大在线乘车平台，但比Didi差十倍以上。 当Didi在2021年被暂停时，它为第二层平台提供了机会，但更多的是实现组合平台。例如，Gaode地图现在约占市场共享的20％。 Nlater，当Didi返回时，第二层平台的机会消失了。 Cao Cao，T3，Xiangdao和其他人更多地依赖集成平台，并成为“集成平台上的工人”。 例如，2022年，2023年和2024年前往CAO CAO，来自Integration Platform的订单分别为49.9％，73.2％和85.4％的GTV，相似。 CAO CAO Travel还必须在集成平台上支付大量“交通费”。仅在2024年，CAO CAO旅行才向包容平台委员会支付超过10亿元人民币。 我没有T有21年的机会，错过了机会。现在，迪迪（Didi）的收入变得越来越稳定，第二层平台的机会较少。 Ele.me和JD外卖的下一个外卖平台至少将在与Meituan的战斗中。现在，第二级旅行平台的交通平台上的交通受到其他人的控制，好像他们的生活受到了控制，也没有资格战斗。 更有趣的是，DIDI本人实施了集成平台的模型，即CAO CAO的旅程。这些订单由DIDI分发。 显然，迪迪没有从第二级平台上参加比赛，这意味着她找不到戴着望远镜的竞争对手。 换句话说，现在中国市场蛋糕很大并且不会完全食用DIDI的原因现在可能存在二线平台​​的原因，这就是为什么他们今天可以维持自己的运作。 因此，现在第二级旅行平台的状态是E麻烦，有玛利尔的空间，但增加了很多。 其次，众所周知，旅行业务需要大量补贴等，这会燃烧额外的钱，而且大多数平台无法产生自己的血液。 以DIDI为例，它也将在2023年获得年收入。 Ruqi Travel仅上市，去年损失了5.64亿元的净利润，净利润与股东有关，在过去的四年中，总损失了25亿元人民币。 难怪投资者对过去两年中列出的旅行平台并不乐观。尽管市场扩张空间有限，但投资才被利用。 因此，当谈到CAO CAO Travel（作为行业的第二个旅行）时，盈利能力会更好吗？ 不幸的是，事实并非如此。 根据PR DataoSpectus的数据，从2022年到2024年，CAO CAO的旅行收入分别为76.3亿元人民币，106.79亿元人民币和146.57亿元人民币。 从2021年到2024年，CAO CAO旅行运营损失为30.7亿元人民币，2007亿元人民币，19.81亿元人民币和12.46亿元人民币。 四年内的总损失超过80亿元人民币。 尽管收入增长了一年 - 损失也很狭窄，但总体损失仍处于黑洞的水平。 他显然达到了该行业的第二名，那么为什么Cao Cao的旅程似乎更严重？ 它也从业务模型和成本的视图开始。 与DIDI Travel的C2C模型不同，CAO CAO Travel采用了B2C的“公共巴士 +认证驾驶员”型号。车辆由Cao Cao和Geely的特殊汽车提供。一些驾驶员是全职驾驶员和具有沉重特性的Pinatatakbo。 该模型需要大量资金用于购买，维护，驾驶员收集和培训，补贴等。 例如，从2021年到2023年，支付给吉利集团和关联方的购买价值为2.56亿元，13.23亿元人民币和17.7亿元人民币，原因是车辆提取（包括定制汽车），三年内总计33亿元人民币。 到2024年底，CAO CAO旅行的舰队超过34,000辆，是中国最大的军械库。 此外，在2024年，出售CAO CAO的旅程的成本达到了135亿元人民币，旅行司机的补贴和薪水将花费约80％，这是大部分费用。 藏有的重型模式具有更高的成本，使得可以赚钱更长。 与CAO CAO的旅行相比，二线旅行平台相同。根据Tianyancha App的说法，经营光资产的DIDI Trip在2021年成为收入损失，净收入为17.31亿元。 CAO CAO Travel还向他的招股说明书承认，无法保证他一定会在将来赚钱。 长期损失也减轻了CAO CAO旅行的负担，这将继续增加。 例如2022年和2023年。2024年12月31日，CAO CAO旅行和长期债务的短期债务是35亿元人民币，52亿元人民币和57亿元人民币； 长期债务的长期部分是21亿元人民币，24亿元人民币和15亿元人民币。 到2024年底，CAO CAO Travel的UT与资产比率超过200％。 这给CAO CAO的旅程带来了很大的财务压力。 从财务角度来看，CAO CAO Travel还需要使用此清单来减轻财务压力，尤其是银行债务。 但是，从投资者的看法来看，资本市场与可见的期望有关。今天，曹操的旅程就像是“挥霍黄金的动物”，很难出来。如果您没有足够的想象力，那么您可能无法避免Ruqi之旅和Didi将来的旅程的命运... 那么，Cao Cao对他未来的旅程仍然有想象力吗？ Cao Cao可以在旅行上讲述Robotaxi的故事吗？ 如果您想谈论当今旅途中最大的想象力，那是热烧的是没有驾驶的司机整天的切斯。 对于CAO CAO旅客来说，车辆的意外操作自然是一个相对简单的故事。 此外，CAO CAO的Ang Travel与去年的Ruqi旅行相似，这两者都表明，将来筹集的部分资金将在将来投资于自主驾驶。 老实说，CAO CAO Travel仅具有讲故事水平的好处。与Ruqi的旅程和DIDI旅行最不同的是列表的时间节点。 去年7月，胡萝卜突然变得流行。 当时，在线汽车车辆平台是第一个热门单曲。可以说永恒的驾驶技术已经影响了启动的在线汽车车辆操作模型。 这也很尴尬。 Didi Chuxing于6月28日上市，该问题的价格落在该问题的问题上。前往鲁基时，更有趣。尽管它利用了“ Robotaxi的第一股”的概念，但资本市场却没有支付价格。它于7月10日上市，问题的价格也降至了问题的价格。 也许部分原因是Baidu的Radish Rad产生了很大的影响，投资者担心Ruqi Travel Robotaxi的竞争和商业实施能力。 然而，曹操的旅程见证了胡萝卜很快的流行，并为一年做了足够的准备，他的讲故事的能力更加足够。 现在，我们还可以看到CAO CAO旅行培训。 例如，今年2月28日，CAO CAO Travel宣布，它正式启动了Zhixing自主驾驶平台，并在苏州和杭州推出了Robotaxi操作飞行员。 3月，CAO CAO Travel计划通过自动L4的2026年自动驾驶设计推出定制的Robotaxi模型。 去年，CAO CAO Travel积极证明了其在没有开车的情况下实施了业务。现在他正面临大型考验，资本市场应该更容易支付FOr，对吧？ 老实说，这并不容易。 说明，首先，Robotaxi的大规模商业化远非人口，如果这是绿灯或技术成熟的政策，还有很长的路要走。 例如，以算法为例。当面对复杂且不确定的道路环境时，该算法可能仍然无法做出准确的判断。 系统可能无法确定突然准时出现的行人，或者对某些不是标准的事情做出反应。不够快。在特殊情况下，该算法将不得不正确地对毫秒级的响应做出正确的回应，这无疑是一个重大挑战。 但是事实是，这是不可能的，而且Robotaxi仍然需要力量-TAO来为此做出。 作为最剪裁的原始运行，即使它称为L4级自动驾驶，但它仍然不完全成熟。在其背后，安全人员仍然需要观察驾驶状况才能应对强烈的情况。 在OT中她的话语，目前的L4级驾驶仍将与人类分开，人力资源本身是在线车辆的最大成本。它不会将人工成本降低到数小时数小时的大小，并且自然不会被现有的在线汽车狂欢完全取代。 由于智能手机的价格不会降低，因此以前的诺基亚市场将不会迅速更换。 这只是一个问题，即MAIT很难通过大型技术规模完成，而伦理，政策和改进法律和法规等因素也被排除在外。 这也导致了Robotaxi的大规模实施，这可能是一场战争。 战争的战争也是一场成本的战争。无论是在技术的研究和开发还是自动驾驶的当前商业运营中，仍然需要多年生和大量资金作为支持。 CAO CAO在过去四年中损失了80亿，他无法确保未来的收入。即使资本市场强烈从长远来看，他或她可能会质疑您的长期战斗能力。 此外，不断的在线巨型汽车的出现是否从当前的汽车车平台中脱颖而出？仍然有坦农的印记吗？ 让我们首先将其带到中国。今天，萝卜种族更为成功，百度支持它。可以说，它在互联网上具有背景； 华为也具有强大的技术实力，因此无需谈论这种情况。 从外国的角度来看，Waymo是美国无人驾驶员领域中最好的，在Google的支持下，例如Radish Race，两者都从互联网搜索背景开始。其次，特斯拉计划在2026年对无赛车出租车进行大规模生产。 相比之下，世界上最大的在线乘车平台Uber没有掌握远期技术，而是在2020年在Aurora出售其自主驾驶部门，这也意味着它将返回与外部自主驾驶公司合作。 Sdidi只是在追随中国，没有获得基本技术的好处。 总的来说，就实施全球机器人和技术水平而言，似乎顶部不是在线呼唤平台。 因此，Cao Cao不需要前往Robotaxi时的可怕对手，但可能是Internet和Geely竞争对手的主要制造商。 尽管CAO CAO的驾驶技术得到了吉利（Geely）的支持，但没有吉利（Geely）的吉利（Geely's），没有吉利（Geely）的驾驶技术仍需要与华为合作，其力量相对无能。 老实说，将来有很多变量大规模实施。如何确保CAO CAO旅行？ 但是，最终，我仍然希望Cao Cao在旅行时可以表现出明显的Espcao Cao的烦恼。那匹老马在马stable上，有数千英里的野心，最终是机器人万亿个市场被分开。一块蛋糕。 DENUCH：本文基于公司披露和披露信息的法律内容，并发表评论，但与该集合并不能保证信息的完整性和直接信息。另外：股票市场很危险，因此在进入市场时要小心。该文章不会产生投资建议，它应该确定是否投资。回到Sohu看看更多