Cialis和Byd正式宣布了一个60天的会计期，供应商担

中国的汽车市场开发可能会对新的观点感到好奇！ 从6月10日晚上开始，许多顶级汽车制造商宣布，向供应商的付款期将在60天内团结起来。诸如中国Faw，Dongfeng，Byd和Cialis等主要制造商做出了第一笔诺言。诸如小米，跳跃者，小米和理想之类的新力量紧随其后。现在，它已经达到了“谁不承诺会感到尴尬”的意义。 实际上，对于汽车公司来说，群体宣布这一消息是一个基本的基础。 5月30日，州议会发布了“保证为中小型企业支付资金的保证法规”（因此，从中小型和中等规模的业务中推荐的项目和服务；他们将不同意获得第三方付款，以作为支付中小型企业的条件，或者根据第三方付款支付中小型企业的付款。汽车公司的集体响应不仅是合规性要求，而且是对低级内部流通的积极纠正。 关于征收债务的供应商的新闻经常发生。既然该法规有明确的要求，汽车公司“大型欺凌客户”的可能性较低，并且供应商的资本链不会轻易破坏。 60天的截止日期？供应商害怕“有上述政策，并在下面拥有反对意见” 到去年11月底，特斯拉副总裁陶林（Tao Lin）在一个社交平台上发布，特斯拉的支付周期在2024年向供应商发给供应商比去年短，仅持续了90天。 人类林还捕获了从2021年到2023年的其他四家公司的付款周期，最短的是120天，最长的时间约为300天，这意味着供应商必须等待将近一年的时间才能在交货后获得付款。同时，其他四个公司的付款周期y显示逐渐扩展时期。 资料来源：微博@gracetao lin-tesla 付款90天的特斯拉似乎比今天需要的60天长一个月，但至少当时Tao Lin的观点，特斯拉完成了我的IIT是不可能的。 自动化行业拥有较长的供应链。通常，建造汽车通常需要数百个一级供应商，不包括这些一级供应商。像Byd这样的大型制造商可以提供自己，并且供应商的数量相对较小。 在陶林（Tao Lin）的评论部分中，Tram Tong发现，他很长一段时间以来没有支付供应商费的情况不仅在非主流汽车品牌中，而且有些知名的汽车品牌本身具有足够的现金流量，而且他们还违约了向经销商支付商品的费用。 一些网民还宣布，为了应对汽车市场价格战的逐渐流动，一些汽车公司将选择占用供应商资金以赚钱和其他数据更好，这笔付款也将用于生产资金而无需兴趣。 资料来源：特斯拉的官方网站 如果网民说这是真的，我们不会就许多缩短60天的汽车公司的付款期官方宣布发表评论。促进汽车市场的健康发展是一件好事，但是仍然有网民，但问题提出了： “它在60天内设定。如果可以实施到位仍然是一个问题。如果未按时支付账单，会有相应的罚款吗？” “为60天的规则算作发票将在以后发布？如果公司在交货后拖放并没有接受货物怎么办？” 在这些疑问的背后，它反映了供应商对汽车公司的信任和两者的不平等。但是，Tram Tong指出，该法规有三项规定可以确保供应商的基本权利和利益。 中小型企业不会被迫接受不现金的付款方式，例如收到的帐户的商业账单和电子优惠券，并且不应使用未收到的帐户的非现金付款方式，例如商业账单和电子优惠券来扩大付款期。 通过管理和检查，询问信，访谈，管理和通知以及处理投诉，我们将增加努力清理政府机构，公共机构和大型企业所欠的资金。 该法规清楚地说明了付款期的第一个日期以及业务付款方式，还列出了相应的管理和管理步骤，以进一步增加默认的业务成本。 在短期内，一些汽车公司也可能违反合同以占用供应商的付款，但逐渐考虑了供应商的权利和利益。从长期的角度来看，通过占用SU间接降低成本的汽车公司的方法Pplier付款死了。 60天的会计期会给第二和第三级品牌带来很多压力吗？ “第一个财务”宣布在去年第三季度的周期日之前支付的帐户数量。可以看出，第一和第二梯队通常由传统品牌主导，而Pangatlong Echelon是主要的全新电力。 工作：访问电车 法规开始实施后，汽车公司的运营现金流将减少，但是鉴于Tranchetong，那些难以增加数量的公司（例如Byd和LeapMotor）的公司 - 更难的公司。 乍一看，BYD和LEPYRAMID的主要销售模式具有很高的成本销售，但是两家汽车公司并没有以较低的价格降低价格，而是提高控制能力和优化生产系统的结果。 到目前为止，Byd具有整个产业链的好处。硬件，例如电气DRIVE，电子控制，芯片，雷达等已经实现了自我发展和生产，并且电池的自供应速率高达80％。缺乏调解员的比亚德（Byd）比其他汽车制造商拥有许多成本收益。 将小米变成汽车圈的零玩具的秘密是整个地区的自我发展。 Dahua Co，Ltd的技术支持的期望是70％的自我发展率。独立开发的电动驱动系统还可以结合八个组件，例如电动机和电子控制。 CTC技术使电池组成为身体结构组件的一部分，并节省了传统电池组的外壳，支架等的成本。 当形成销售量表并且资金的恢复速度变得更快时，汽车公司只需要调整付款节奏而没有大问题。因此，Tram Tong认为李Yao，Xiaopeng和其他最初的付款周期相对较长，现在我有特定的销售量表，并完全能够在60天内维持付款速度。 资料来源：插入电车 当付款周期限制为60天时，压力更大，某些品牌的汽车无法出售，例如Nio，Haima和Baic Blue Valley。 官方财务报告显示，NIO在今年第一季度的净亏损仍高达62.91亿元人民币，其现金流量从去年年底到去年年底的419亿元人民币下降到260亿元人民币；今年第一季度的BAIC蓝谷网的损失高达135.8亿元，其总损失从2020年到期到迄今为止的损失超过了300亿元人民币，其现金流量从2024年底的830.1亿元人民币下降至36.87亿元人民币，特别是严重。 此外，电车将想谈论与主要销售部队的联合冒险品牌的TABOUT车辆集团，例如Dongfeng Group，Faw Group，GAC Group和SAIC Group。虽然付款周期是相关的伊利（Ely），可能会有支付基金的压力。 以GAC集团为例，GAC Toyota和Gac Honda一直是GAC集团的牛，付款周期相对较短。但是，自去年以来，两个联合冒险品牌的市场表现表现出相对清晰的下降趋势。他们最好的销售模式（例如凯美瑞）和海耶（Haoying）在终端市场上做出了很好的让步，以保持相对良好的销售数据。 资料来源：丰田汽车官 这不是公司控制其资本，优化劳动力系统或升级其技术的能力的结果，但要处理与市场环境和自我牺牲的无助转变。 保留付款周期的复发，以进一步增加对资本和资本转移管理的压力，并且有可能削弱对独立部门的投资以照顾联合冒险品牌。 付款周期撤退是第一步汽车市场扭转内部转换 付款周期的收缩解决了供应商与汽车公司之间财务冲突的问题以及低质量价格竞争的问题。但是，正如Tranchetong外观一样，国内汽车市场需要逆转内部循环，这不仅仅是这一点。 首先是追求流量的“言语战争”的营销。 Tram Tong注意到，他们是汽车公司将故意在新汽车发射会议期间故意推动竞争对手，以突出他们自己的优势，而一些高管也直接批评了竞争对手的最新技术... 这种营销方法可能会增加自身的曝光率，但不可避免地会导致市场环境退化。与其投入大量精力来互相攻击，不如专注于建立基本竞争，例如研究产品技术并开发和改善用户体验rience。 其次，产品均匀性的问题太严重了。以150,000级的纯电轿车市场为例。 Caran Qiyuan A07，零公路C01和Geely Galaxy E8的主要调整几乎完全重叠。 Ang MGA消费者似乎有很多产品可供选择，但是更多的产品是无助的“选择您想要的任何东西，都是一样的。” 资料来源：卡兰军官Qiyuan 最后，存在一个过度的问题。在最近举行的2025年中国汽车重庆论坛上，吉利控股集团董事长Li Shufu直言不讳地说，当今世界的车辆行业已严重超重。 根据国家统计局发布的数据，今年第一季度，我国家的车辆制造产能的使用率为71.9％，反弹相比，去年同期为64.87％，但在2018年上半年，我国家劳动行业的容量率更高。大于80％。 瑞银汽车行业研究负责人锣敏（Gong Min）揭示了能力利用率逐渐下降的基本原因：过去几年中，中国本地品牌的容量利用率从65％上升到84％，而外国品牌的容量利用率已从73％下降到56％，其中1000万个需要量造成量造成量的繁殖量。 新能源的渗透率逐渐上升，国内汽车逐渐销售良好，汽车公司正试图在这些领域投资，但是制造外国品牌的能力并未驱动，从而导致这种情况。 “反内部音量”不是一个简单的口号。它需要相关部门和汽车公司的共同努力。在此前提下，应保护消费者的权利和利益。此过程保留是困难的，但幸运的是，相关的Krevial​​迈出了第一步o市场肯定会很快到来。 （封面图片来源：电车开胶片）