56首首都“狩猎” Nezha汽车和“双重资格”变得流

北京报道了本报纸的记者刘凯（Chinatimes.net.cn） 有消息说，Nezha Tongxiang工厂的员工在7月获得了全部薪水，悄悄地传播了自动化行业。对于这家进入第二个新力量梯队的汽车公司而言，支付薪水的“全血复活”就像黑暗中的光束一样。 您应该知道，今年5月中旬，Nezha Automobile母公司Heshong New Energy仅经历了致命的打击，以冻结超过10亿元的公平股票，两天，现金流危机推动了悬崖的边缘。就在一个月后，法院正式接受了损失造成的损失，这家被认为是“最脚踏实地的新部队”的汽车公司被认为在历史史上被认为丢失了。整个工资今天发行的信号不仅意味着逐步恢复公司运营，而且还意味着外部WO关于Nezha Auto是否可以再次损失的绝地重生，RLD充满了想象。 转向损失的边缘 Nezha Automobile在对新型能源行业的深入调整后面，正在通过“技术资产 +能力底盘 +市场网络”的三维系统价值建立一条重生，其组织的战略过程吸引了工业资本和交叉投资者的密切关注。这家新车的新公司以前创造了150,000年的年销纪录，在2025年开始时，销售量下降了悬崖。一月份的国内交货量只有110辆汽车，而在前四个月中的总销售额少于500辆汽车，一年一年的倒闭量为97％，为97％，宣布了Crisis的深入运营。 财务数据显示，从2021年到2023年，Nezha汽车损失达到183.73亿元人民币，其实际债务可能超过100亿元人民币。自三月以来今年，供应商和企业家的收债集体事件使工厂彼此爆炸。一些中小型供应商拒绝接受债务还款计划，即“将UTANG-TO-TO-EFECITY转换为70％而没有债务权益的30％”，并坚持支付现金。创始人方·云州（Fang Yunzhou）几次被限制在高消费中，并且该公司融入了受到实施的人员名单，其公共实施目标超过1.6亿元，这在链条链中的休息程度为。 面对困难，Nezha Automobile发起了多维自动提案。作为主要所有者，汤克森（Tongxiang）的生产基地最近显示出积极复苏的迹象。根据内部员工的说法，该工厂目前正在维持约140名值班人员，重点是维护准确设备，物料线的材料线和升级管理的基本任务ENT系统。值得注意的是，配备了基础的四个主要工艺生产线路和工具工具状况良好，这为随后的快速连续性提供了基础材料。 作为Karadsagan，Hezhong New Energy的管理最近进行了多维调整。熟悉这一点的人说，即使上海的总部主要维持在家中的工作，例如研发，财务和海外的主要部门已经建立了在线和离线协作机制，以确保基本业务的继续。特别是在销售网络的康复方面，管理层与全国300多家商人进行了深入的沟通，并通过特殊的资金支持和材料保证，它结合了三年级和四年级城市频道和四年级城市以及县的麦金特的基础。 值得一提的是，Nezha于8月4日发布了“重组投资者招聘公告”，设定了严格的访问标准，在有偿资本中至少有50亿元人民币的门槛，总财产超过200亿元人民币，确认了“许可证”的战略价值，以确保“自动生产”的战略价值。资格在2023年获得资格批准后，其许可证的价值超过了20亿元人民币的市场赞赏。 除了资格缺乏外，Nezha汽车生产的三个主要基础的规模优势还具有300,000索赔的总生产能力。 Tongxiang底部的智能工厂是公平的配备AGV物流系统和工业机器人的PPED，而Yichun和Nanning Bases构成了区域劳动力的布局。更适当的关注是，它已经建立了多年来的市场沉没网络。 70％的企业家扎根于由第三和第四层城市形成的“毛细管”通道。与新的相比，它们可以节省3 - 5年的建筑周期和数十亿美元的资本投资。 直到8月5日，阿里巴巴的拍卖平台吸引了56名潜在投资者注册，观众的受欢迎程度超过了9600次。车辆分析师Lin Shucheng的分析师回顾了来自中国时报的记者，这些潜在投资者可能包括Trasdecree Car Companies，Industrial Capital和Giant Cross-Borders。他们普遍关注的是，通过资本注入来获取新能源车生产的所有要素，并迅速进入行业竞争的后半部分。随着维修过程的出现，如果Nezha Auto可以更改RECO的量势头非常重要，是观察行业改组期间企业重生的重要案例。 速度市场改组 尽管Nezha Auto努力地生活在损失的边缘，但新能源车行业的改组浪潮以更严厉的态度扫荡整个赛道。与Byd和Geely等领先公司的强烈扩展相比，Jiyue，Gaohe和Wm Motor等品牌的集体背景是鲜明的。关于技术积累，资本运营和市场观点的安全规则已重新定义。 这种差异化的趋势被直观地证实了销售数据。数据显示，在2025年上半年，Byd以214.6万辆汽车的销售完全领先，而Geely Auto随后以141万辆汽车和47％的速度增长，显示了传统巨头在变成新能源后的强大潜力。在新的部队营地，逃避者以221,700辆车领先榜首，小米电动机提供了197,200辆汽车，目标完成率超过50％，而小米电机使用150,000辆汽车证明了交叉的可能性。 在市场压力下，技术竞争已成为指代生与死的主要变量。小米和华为继续专注于智慧驾驶领域，而小米并通过生态整合完全发展了不同的障碍。当华为的智能驾驶计划下降到150,000元市场时，中档车型的技术门槛立即被提升，迫使整个行业加速技术变革。消费者对汽车购买的决定变得越来越合理。他们不仅应该了解“新税收能源”政策的最终公共汽车（超过20万元人民币的型号可以节省超过10,000元的税款），而且还可以权衡实际疾病点，例如收取网络范围和价值维持率。 失败波雷斯塔不是一个孤立的案例，但是工业浓度增加的缩影。其中，Gaohe Auto的“复活”具有更神奇的色彩作为资本游戏。燃烧200亿元人民币的奢侈品牌是E，这是一家尚未生产大型汽车的黎巴嫩公司。 V Electra Ltd获得了69.8％的股份，1亿美元。获得这个跨境的无知是，该党的撤职没有技术积累或劳动力经验，类似于资本兑现的财务绩效。相比之下，即使介绍金融投资者，第二WM汽车损失仍然很难扭转战略损失的崩溃。尽管Jiyue Auto已经获得了“资金支持支持”，但由于管理管理的管理，用户信心的垮台很难解决。 林·舒钦（Lin Shucheng）认为，当高（Gao）和乔（Jiyue）继续“复活”时，该行业应该更加警惕。 N中没有永久的“僵尸企业”EW能源车市场，只有正在进行的新兴安全政策。希望捕获资本而不是技术成功的汽车公司最终会发现市场不会支付“僵尸欺诈”的费用，而只会连接真正的变化。在这场红海竞争中，技术的积累速度，产品含义的准确性和组织变革的敏捷性是跨越周期的唯一门票。