全球再裁员3万人，奔驰将被推到悬崖边

该公司计划裁员3万人，每人最高赔偿额为50万欧元（413万元人民币）。梅赛德斯-奔驰被曝将开始史上最大规模的失踪案。 消失的目的是一个雄心勃勃的计划：每年节省50亿欧元（413亿元人民币）成本，投资研发36款新车型，其中17款是电动汽车。 这也是奔驰求生的自救。发布的第三季度财报显示，奔驰全球销量同比下滑12%。 这些数字的背后，隐藏着老牌车企对抗电动浪潮的决心，也隐藏着他们仍在失败的严酷现实。 一场生死攸关的“电动突围战”在奔驰车内悄然上演…… 01.昂裁员加速，改革继续。 “如果你签约当天离开，你就可以多领3个月的工资！” 这不是促销广告，而是“加速再造”梅赛德斯-奔驰内联网推送的“签约”计划。 梅赛德斯-奔驰官方目标是到2027年通过裁员、外包等方式每年节省50亿欧元。 为了让人们自愿离开，奔驰开出了非常诱人的条件：走得越快，得到的就越多，部分员工最高可达“N+11”的补偿。 在这些政策的鼓励下，有4000人自愿辞职。其中，高级管理人员最高可获得50万欧元（约合人民币413万元）作为补偿，普通员工还可获得10万欧元（约合人民币83万元）。 这是梅赛德斯四年来的第三轮自我削减。 2019年首次裁员至1万人；到 2023 年，将再裁员数千人；现在，裁员3万人的计划已经浮出水面。 通过裁员、外包、不填补空缺职位等措施，梅赛德斯-奔驰计划每年节省约50亿欧元（约413亿元人民币）。大约到2027年资助电动汽车和自动驾驶技术的研发。 为什么这么急切？ 只要看看销售数据你就明白了。梅赛德斯-奔驰集团第三季度全球销量同比下滑12%，中国销量大幅下滑27%。 奔驰销量的下滑是“大象转身”的痛苦：既要承受电动汽车新势力带来的外部冲击，内部也要进行成本优化和电动化改革。 事实上，奔驰已经经历了六年的阵痛期。 这一切都要从2019年奔驰“油改电”模式的灾难性失败开始。 02.全电动，以失败告终 2019年，奔驰推出了旗下首款纯电动车型EQC，这是一款“油改电”车型，是奔驰电动化战略的开始。 “油改电”类似于一种过渡战略。我t 在最初为汽油车设计和开发的平台架构上驱动车辆的电力系统。相比原生电动平台上的电动汽车，由于油与科橙不兼容而导致的缺陷较多 由于“油改电”的先天缺陷，推出后暴露出一系列问题，导致口碑下滑、销量血腥。 新上任的奔驰CEO康林松意识到，奔驰的转型迫在眉睫，必须彻底放弃“油改电”战略，转向“纯电动”路线，一切都在开发自己的电动汽车纯电动原生平台。 “现在该叫醒了！” 。 “我们花了几百年的时间来完善内燃机，现在却要为了电池而放弃一切？这是对传统的背叛！”可以说，康林松的观点与该地区是对立的。 康林松并没有放弃，因为这些声音，开始与传统内部势力作斗争。第一个打击是针对人员的组织。 2020年，在康林松意志的推动下，奔驰核心团队发生了全面变革，电动化的年轻团队晋升一线。 “昨天和我们开会的同事今天可能已经消失了。”一名辞职员工被召回。 2021年，康林松又推出了一项提案：将同样属于戴姆勒的卡车业务彻底拆分，独立上市。 从此，公司可以投入100%的资本和100%的管理层注意力，全力专注于自己的两大使命：捍卫高端奢侈品的护城河，向“电动优先”的转型道路冲刺。 战略转变、人事调整、业务分拆——康林松用了三年的时间，用铁拳清除内部障碍。 同年，梅赛德斯-奔驰推出全新纯电动S级Eqs。它是期望借助aof这款车型一举打开电动车市场，保持奔驰领先的市场地位。 但实际上，这并不容易。 03.油电并行，生活第一 “我们低估了电动化的难度，高估了品牌的影响力。”一位梅赛德斯-奔驰高管感叹道，透露了这一电动赌注的困境。 失败的原因是方程的崩溃。 弓形车身设计被诟病失去了S级的尊严，疏远了传统豪华车用户。在中国市场，这种风格的新采用者批评其“不够聪明”和“不够创新”。最终，EQS 的销量远远落后于特斯拉 Model S。 市场反应犹如一记耳光，惊醒了奔驰：变革电动化并不意味着“变油为电”那么简单，而是从机械控制到电动控制的全面革命。智能座舱，从线下渠道到数字化服务。 一次失败并没有阻止梅赛德斯-奔驰的进攻。 2022年将是梅赛德斯-奔驰纯电动车型销量增长的元年，全球销量同比增长67%。随后，奔驰密集推出EQE、EQS SUV、迈巴赫EQS纯电动SUV和EQG概念车，试图以产品矩阵征服市场。 但这一转型的代价是，仅2022年的研发支出就高达85亿欧元，相当于每天烧掉1.8亿元人民币。高投入下，大规模灭绝成为必然选择。 然而，市场并没有如预想的那样纳福。 2023年，纯电动市场增速缓慢，插电式混合动力受到青睐。梅赛德斯-奔驰意识到，过早放弃汽油车会动摇转型过程中的利润支柱。 奔驰的战略也发生了巨大变化：从“从“全电动”到“多线并联”。随着内燃机产品的更新换代，汽油车的高额利润将用来喂养电动化的投资。 2024年2月，首席执行官康林松宣布，电动汽车将在2025年至2030年期间占据50%的占比目标，并确认将加大对下一代汽油汽车平台的投资。 从测试到猛攻，再到战略回调，最后奔驰表示，适应新市场并不是一场三五年就能完成的战斗。百年燃料技术的积累，至今仍是最坚固的护城河。 对于奔驰来说，问题已经从“如何进攻”转变为“如何生存”。毕竟，只有留在牌桌上，才有资格讨论未来。 04.结论 梅赛德斯-奔驰的电气化之战还远未结束。奔驰战略回调并非退却我是电气化，而是现实压力下的务实防御。 通过削减排放来控制成本，并利用汽油车这个“利润堡垒”的收入为其在电气化方面的巨额投资提供资金，梅赛德斯-奔驰为自己赢得了宝贵的立足点。 未来，只有能够掌控创新节奏，同时满足本土用户需求的厂商，才有能力超越周期。 对于奔驰来说，真正的考验已经开始。